Некаторыя веды пра аўтамабільны генератар і акумулятар

Праблемы з зарадкай аўтамабільнага акумулятара можна абагульніць наступным чынам. Разумеючы іх, вы атрымаеце агульнае ўяўленне аб вытворчасці электраэнергіі аўтамабіля, зарадцы акумулятара і спажыванні энергіі.

1. Рухавік прыводзіць у дзеянне генератар для выпрацоўкі электрычнасці

Аўтамабільны рухавік выкарыстоўваецца не толькі для кіравання аўтамабілем, але і для харчавання многіх сістэм аўтамабіля. Каленчаты вал рухавіка мае два канцы, адзін канец злучаны з махавіком, які павінен быць злучаны з каробкай перадач для прывада аўтамабіля. Другі канец выводзіцца шківам каленчатага вала для прывада дадатковага абсталявання. Напрыклад, шкіў каленчатага вала на малюнку вышэй прыводзіць у рух генератар, кампрэсар, помпа гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, помпа астуджальнай вады і іншыя часткі праз рэмень, забяспечваючы іх харчаваннем. Такім чынам, пакуль рухавік працуе, генератар можа выпрацоўваць электрычнасць і зараджаць акумулятар.

2. Аўтамабільны генератар можа рэгуляваць выпрацоўку электраэнергіі

Мы ўсе ведаем, што прынцып працы генератара заключаецца ў тым, што шпулька разразае лінію магнітнай індукцыі для стварэння току, і чым вышэй хуткасць шпулькі, тым большы ток і напружанне. І хуткасць рухавіка ад некалькіх сотняў да некалькіх тысяч абаротаў у хвіліну на халастым ходу, дыяпазон вельмі вялікі, таму на генератары ёсць рэгулюючая прылада, якая забяспечвае выхад стабільнага напружання на розных хуткасцях, які з'яўляецца рэгулятарам напружання. Пастаяннага магніта ў аўтамабільным генератары няма. Стварэнне магнітнага поля залежыць ад шпулькі. Ротар генератара - гэта шпулька, якая стварае магнітнае поле. Калі генератар працуе, акумулятар спачатку электрызуе катушку ротара (так званы ток узбуджэння), каб стварыць магнітнае поле, а потым, калі ротар круціцца, ён будзе генераваць вярчальнае магнітнае поле і генераваць індукцыйную электрычнасць у катушцы статара. Пры павелічэнні абаротаў рухавіка і павышэнні напружання рэгулятар напружання адключае ток ротара, так што магнітнае поле ротара паступова слабее і напружанне не павышаецца.

3. Аўтамабілі выкарыстоўваюць паліва, а таксама электрычнасць

Некаторыя людзі думаюць, што аўтамабільны генератар працуе разам з рухавіком, таму ён заўсёды выпрацоўвае электрычнасць, таму не варта выкарыстоўваць яго дарма. На самай справе гэтае меркаванне памылковае. Аўтамабільны генератар сапраўды ўвесь час круціцца разам з рухавіком, але выпрацоўку электраэнергіі можна рэгуляваць. Калі спажыванне энергіі менш, генератар будзе выпрацоўваць менш энергіі. У гэты час супраціўленне ходу генератара невялікае, а расход паліва нізкі. Калі спажыванне энергіі вялікае, генератар павінен павялічыць выпрацоўку энергіі. У гэты час магнітнае поле шпулькі ўзмацняецца, выхадны ток павялічваецца, а таксама павялічваецца супраціў кручэнню рухавіка. Вядома, гэта будзе спажываць больш паліва. Самы просты прыклад - уключыць фары на халастым ходу. У асноўным абароты рухавіка будуць нязначна вагацца. Гэта таму, што ўключэнне фар прывядзе да павелічэння спажывання энергіі, што прывядзе да павелічэння выпрацоўкі энергіі генератара, што прывядзе да павелічэння нагрузкі на рухавік, так што хуткасць будзе вагацца.

4. Электрычнасць ад генератара выкарыстоўваецца для працы аўтамабіля

Шмат у каго ўзнікае такое пытанне: электраэнергію спажывае машына ад акумулятара або генератара? На самай справе адказ вельмі просты. Пакуль электрычная сістэма вашага аўтамабіля не была зменена, магутнасць генератара выкарыстоўваецца для працы аўтамабіля. Паколькі выхадное напружанне генератара значна вышэй, чым напружанне акумулятара, іншыя электрапрыборы ў аўтамабілі і акумулятар належаць да нагрузкі. Акумулятар не можа разрадзіцца, нават калі хоча разрадзіцца. Нават калі акумулятар цалкам зараджаны, ён эквівалентны вялікай. Гэта проста ёмістасць. Вядома, сістэма кіравання генератарам некаторых аўтамабіляў адносна прасунутая, і яна будзе ацэньваць, ці выкарыстоўваецца магутнасць генератара або батарэі ў залежнасці ад сітуацыі. Напрыклад, калі акумулятар цалкам зараджаны, генератар спыніцца і будзе выкарыстоўваць энергію акумулятара, што можа зэканоміць паліва. Калі магутнасць акумулятара падае да пэўнай ступені або прымяняецца тормаз або тормаз рухавіка, генератар запускаецца для зарадкі акумулятара.

5. Напружанне акумулятара

Бытавыя аўтамабілі ў асноўным маюць электрычную сістэму 12 В. Акумулятар 12 В, але выхадная напруга генератара складае каля 14,5 В. Згодна з нацыянальным стандартам, выхадное напружанне генератара 12 В павінна быць 14,5 В ± 0,25 В. Гэта таму, што генератар павінен зарадзіць акумулятар, таму напружанне павінна быць высокім. Калі выхадное напружанне генератара складае 12 В, акумулятар нельга зарадзіць. Такім чынам, нармальна вымяраць напружанне акумулятара на ўзроўні 14,5 В ± 0,25 В, калі аўтамабіль працуе на халастым ходу. Калі напружанне ніжэй, гэта азначае, што прадукцыйнасць генератара знізіцца, а батарэя можа пацярпець ад страты магутнасці. Калі яна занадта высокая, гэта можа перагарэць электрапрыборы. Для таго, каб забяспечыць добры запуск, напружанне аўтамабільнага акумулятара не павінна быць ніжэй за 12,5 В у стане патушэння полымя. Калі напружанне ніжэй гэтага значэння, гэта можа прывесці да цяжкасцей пры запуску. У гэты час гэта азначае, што акумулятар недастатковы і яго трэба своечасова зарадзіць. Калі пасля зарадкі напружанне па-ранейшаму не адпавядае патрабаванням, гэта азначае, што батарэя больш не працуе.

6. Колькі можа працаваць аўтамабіль, каб запоўніць акумулятар

Я не думаю, што гэтая тэма мае практычнае значэнне, таму што аўтамабільны акумулятар не мае патрэбы ў поўнай зарадцы ў любы час, калі гэта не ўплывае на запуск і празмерны разрад. Паколькі аўтамабіль спажывае энергію акумулятара толькі ў момант запуску рухавіка, ён будзе зараджацца ўвесь час руху, і энергія, спажытая ў момант запуску, можа быць папаўнена за пяць хвілін, а астатняе зароблена. Гэта значыць, пакуль вы не едзеце на кароткія адлегласці толькі на працягу некалькіх хвілін кожны дзень, вам не трэба турбавацца аб незадаволенасці зарадкай акумулятара. З майго ўласнага досведу, пакуль акумулятар не будзе здадзены на злом, нічога не адбудзецца. Гэта праблема, якую нельга вырашыць паўгадзінным прастоем. Вядома, гэта не немагчыма атрымаць дакладныя дадзеныя. Напрыклад, калі аўтамабільны генератар працуе ў рэжыме халастога ходу, выхадны ток складае 10 А, а ёмістасць акумулятара складае 60 А. Калі фактычны ток зарадкі складае 6 А, час зарадкі складае 60 / 6 * 1,2 = 12 гадзін. Памножыўшы на 1,2, варта ўлічыць, што ток зарадкі акумулятара не можа фіксавацца пры змене напружання. Але гэты метад дае толькі прыблізны вынік.